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La prise en main
Comme tout le monde, vous allez commencer par configurer un nouveau pilote, lui affecter une voiture, chercher un circuit qui semble sympa et hop, GAAAAZZZZZ.
Au bout de quelques tours, vous en aurez vite marre de partir de travers à la moindre sollicitation de l'accélérateur, de vous mettre en crabe ou de tirer tout droit au freinage et de vous sortir à chaque virage.
A ce stade, vous prenez conscience que vous êtes en train d'essayer d'utiliser un simulateur de formules 1 de 1967, et pas le dernier né des jeux d'arcade ou l'on tourne en prenant appui sur un adversaire ou sur un rail de sécurité. Bienvenue dans le monde de la simulation !
A partir de ce point là, 2 solutions:
- Vous en avez marre et vous vous dites que ce jeu est nul et que vous n'arriverez jamais à rien avec un truc pareil.
- Vous aimez piloter avant tout et pour vous les échecs ne sont que des moyens de rebondir et d'apprendre.
Si vous êtes dans le 1er cas, désolé de vous avoir fait perdre votre temps, mais Grand Prix Legends ne semble pas vraiment fait pour vous.
Si vous êtes dans le 2ème cas, alors la suite va vous intéresser.
Si vous lisez çà, c'est que vous voulez insister ! OK, mais je vous aurais prévenu :-D
Il faut savoir quelques trucs avant d'aller plus loin:
- Ces voitures ont des puissances comprise entre 350 et 430 cv
- Elles ont des pneus à peine plus large que sur une grosse berline actuelle
- Les pneus ont des profils et à gommes dures (ils devaient tenir toute la course)
- Aucun appui aérodynamique
- ...
Voilà donc quelques bases histoire de vous expliquer pourquoi vous ne pouvez pas dompter ces monstres en quelques tours de roues.
Mes conseils pour débuter:
- Enlever toutes les assistances. Oui, c'est dur, mais c'est la seule façon de "sentir" la voiture
- Choisir une voiture "facile" à piloter : La Cooper (appellée Coventry dans le jeu)
- Choisir un circuit sans trop de difficultées : Monza
- Vider le réservoir d'essence (en laisser pour une 20aine de tours maxi)
Une fois ceci fait, il faut commencer à aligner les tours en essayant de ne pas se vautrer, peu importe le chrono. Une fois que vous arrivez à aligner une 20aine de tours sans SHIFT-R  et sans vous décourager, c'est déjà un bon début !
Ensuite, il faut essayer d'aligner une vingtaine de tours réguliers. C'est à dire toujours sans sortir, et dans un temps de plus ou moins 1s à chaque tour.
Une fois que vous arrivez à faire çà, vous êtes prêt !
L'étape suivante consiste à faire tomber le chrono, mais attention, ne soyez pas trop gourmand dés le départ. Vous irez toujours plus vite en pilotant de façon "coulée" qu'en tirant sur la voiture comme un malade.
Attention à 2-3 trucs encore:
Les pneus n'adhèrent pas lorsqu'ils sont froids ! Comptez 1 ou 2 tours avant d'obtenir une adhérence correcte
Lors d'un SHIFT-R, vous repartez dans les conditions du départ: essence T° des pneus. Donc doucement les 2 permiers tours, voir la ligne ci-dessus 
Sur ce, bon entrainement, bonnes courses, et j'espère que vous prendrez autant de plaisir que nous sur les pistes.
Si vous voulez d'autres renseignements, ou vous amuser online avec des pilotes débutants et/ou confirmés, venez nous voir, c'est par ici que çà se passe !
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