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| | | | Motec: Le guide du débutant 1ère partie | | | | |
| | | | (5868 mots dans ce texte ) -
lu : 22274 Fois
 Guide Motec du débutant 1ère Partie
(Dernière mise à jour le 19.06.2005)
Par WR304 (simbin) (traduction française: Yoda - Merci à WR304 de
m'avoir autorisé à réaliser cette traduction pour les pilotes français
)
Merci beaucoup à Eden7c pour l'hébergement des fichiers originaux et à tous les participants des forums www.GTR-Game.com et www.Racesimcentral.com
pour leurs informations très pertinentes. Merci à Erazer17, Origan,
Tallageda et Fordprefect pour leur aide à la traduction et tous ceux
qui ont pris de leur temps pour vérifier cette traduction.
Note importante: Ce guide traite essentiellement de
Motec. Assurez-vous que le réglage de votre échantillonnage est à 10
(au lieu de 100) pour que celà fonctionne correctement. (Voir appendice 2 à la fin de ce guide pour plus de détails)
Il part du fait que vous utilisez le fichier d'update Motec de WR304:
GTR Analysis140205.icf ainsi que les MMos's Mathematics Templates.
(Inclus dans la version zip des PDF disponibles d'ici peu en rubrique téléchargement).
Téléchargement ici: Motec_Interpreter_Configuration190605.zip
- Décompactez les fichiers dans c:GTRMotecInterpreterConfigurations
- Chargez le “Graphical Analysis Configuration” en sélectionnant Motec->Fichier->Configuration de l'interpreter->Charger-> Canevas: GTR Analysis140205.icf
- Chargez les canevas MMos’s Mathematics en sélectionnant Motec->File->Configuration de l'interpreter->Charger-> Mathématiques: MosMath0.1.imc
- Sélectionnez Vue->Maths->Constantes utilisateur
et changez Con07 de façon à ce qu'il lise les Steering Lock et entrez
la valeur que vous utilisez pour “steering lock” dans le garage GTR
(Exemple: 13.5 si votre steering lock est 13.5 degrés dans GTR.)
Vous devez penser à remettre cette valeur à jour en fonction des setups que vous analysez.
Vous pouvez le vérifier en cliquant sur “Détails du fichier” dans Motec. Allez dans “voiture” et la valeur du Steering lock est indiquée.
Guide rapide d'utilisation du Motec pour améliorer vos temps
A la base, c'est une remise en forme à partir du guide Motec sur RSC
mais avec de nouvelles illustrations et une section étendue sur les
histogrammes de suspensions.
Langue Motec (Non nécessaire pour la version internationale de GTR).
Comment changer la langue de l'allemand vers l'anglais.
- Téléchargez la version Anglaise sur http://software.Motec.com.au/release/
- Installez-là dans c:program files_Motec
- Ouvrez ce répertoire et copiez le répertoire de l'interpréteur vers C:GTRMotec ce qui écrasera la version Allemande
- Lancez c:GTRMotecInterpreterMintwin.exe.
- Sélectionnez File-Open-Directory, parcourez C:GTRMotec_Logged Data et cliquez ok
- Ouvrez le Virtual Dashboard et sélectionnez Vue->Ouvrir. Chargez le fichier GTR.tvw
- Fermez l'interpréteur Motec Interpreter en sélectionnant YES pour sauvegarder la configuration
- (optionel) Cliquez sur la fenêtre Start Bar- Programs- Motec- Motec
Interpreter et ensuite clic droit sur l'icône et sélectionnez
properties. Changez la cible vers "C:GTRMotecInterpreterMintwin.exe" . Vous pouvez à présent utiliser la même version de Motec que ce soit dans le jeu ou à partir de Windows.
Map Pack (Inclus dans la version zip PDF).
Une fois ces opérations réalisées, vous devez installer l'excellent
“map pack” de Pieters (ci-joint) pour être sûr que les circuits de
références soient affichés correctement. Il a également ajouté les
virages des circuits sur les maps Motec. Ceci doit être réalisé sur les
versions Allemandes et internationales de GTR.
Motec en réseau
Si vous désirez installer Motec sur un PC du réseau, suivez les indications ci-dessous:
- Il faut d'abord mapper le lecteur réseau: Pour Windows XP allez vers Voisinage réseau -> voir les ordinateurs du groupe
- Sélectionnez le PC et le lecteur que vous désirez et faites un clic droit pour sélectionner “connecter le lecteur réseau” Cochez “reconnecter automatiquement”.
- Lorsque vous lancez Motec sur l'autre PC, allez vers Fichiers-Ouvrir et cliquez sur le bouton répertoire. Vous devriez voir le répertoire partagé sur l'autre PC. Par défaut: (Lettre du lecteur reseau):|GTR|Motec|Logged Data
- Si vous avez installé une version séparée de l'interpréteur Motec,
copiez les Canevas GTR et toutes les spécificités dans ce répertoire.
Il n'est pas possible d'avoir la télémétrie en temps réel avec GTR. Le
fichier Motec n'est sauvegardé que lorsque vous retournez au garage ou
quittez la course. Il existe un module temps réel, mais qui ne
fonctionne pas avec GTR.
Une fois que vous avez un fichier, il n'y a que quatre parties
de Motec que j'utilise pour améliorer les setups. Graphiques,
Histogramme, plan du circuit et afficheur virtuel. L'analyse des
amortisseurs ne fonctionne pas avec GTR parce que le taux
d'échantillonnage est trop bas. Il est possible d'utiliser une autre
solution (voir plus bas). La documentation de l'interpréteur Motec et
les fichiers d'aide sont très utiles pour plus de détails.
Motec Organizer by 2Fast4U (Inclus dans la version zip PDF).
Ver 0.2.5 Beta
Ce programme vous permet de garder une trace de vos fichiers
Motec et vous permet d'effacer les vieux fichiers de façon simple. A
chaque fois que vous lancez une session GTR, un nouveau fichier est
créé et sauvegardé. Ce répertoire peut facilement atteindre 300Mo avec
plus de 1000 fichiers après 1 mois d'utilisation. Ceci ralenti Motec
car il parcours tous ces fichiers pour les trier à chaque fois que vous
l'exécutez.
La première chose à faire est de cliquer “Fichier->Préférences” et de saisir les répertoires ou se trouvent Motec et les fichiers.
Par défaut:
C:GTRMotecLogged Data
C:GTRMotecInterpreterMintwin.exe
A partir des menus déroulant sélectionnez les options désirées. Pour essayer, celà devrait simplement être:
Name: Nom du pilote
Venue: Circuit
Car: Une voiture utilisée
Les autres options vous permettent de trier par setup, tours, méteo etc.
- Cliquez “Load/Refresh” pour afficher tous les fichiers désirés. Cliquez une nouvelle fois pour effacer les données et redémarrer une nouvelle session.
- Cliquez “Sort by lap time”. Ceci
triera tous les tours réalisés en commençant par les plus rapides.
Déplacez-vous à droite de la fenêtre principale pour voir les temps au
tour. Clic sur un tour affiche les détails dans la fenêtre de droite.
Ceci vous donne une idée du setup le plus rapide que vous avez utilisé.
- Déplacez votre curseur sur la barre centrale, attendez qu'il devienne <=>
avant de cliquer sur cette barre et tirer la barre vers la gauche pour
visualiser tous les détails du setup. Les rapports de boite ne sont
malheureusement pas représentés.
Ce programme permet également de gérer votre répertoire Motec. Cliquez sur “Select Empty Log” et ensuite “Delete Sel Lap”.
Ceci va effacer tous les fichiers qui n'ont pas de temps valide,
permettant de gagner de l'espace disque et le chargement de Motec plus
rapide.
Il est possible de renommer les fichiers Motec que vous
désirez conserver en cliquant sur le fichier, attendre une seconde et
re-cliquer sur le fichier. Si vous double-cliquez, le fichier s'ouvre
dans Motec.
Analyse graphique
Contrôles:
L'analyse graphique est la partie la plus importante du Motec. Vous pouvez disposer jusqu'à 6 graphiques par Canevas. Pour passer d'un canevas à l'autre, utilisez F11 et F12.
Pour ajouter une courbe faites un clic droit sur le paramètre à droite
et sélectionnez ajout courbe au graphique N°n . C'est mieux d'avoir les
graphiques séparés plutôt que de les fusionner en un.
Une fois que vous avez ajouté une courbe, changez le taille relative
avec un clic droit sur le paramètre et changez la taille à la valeur
désirée. Pour
zoomer sur une section d'un graphe, faites un double-clic et “tirez” la
souris sur une zone. Appuyez sur W pour revenir à la valeur normale.
La principale utilisation de Motec est de comparer des sessions et des setups afin d'identifier les différences. Affichez ou masquez un calque par F4.
Pour ajouter superposer, faites un clic droit sur un graphe et sélectionnez superposer->comparer Fichier/tour. Sélectionnez le fichier et tour que vous voulez utiliser.
Une liste complète des touches de commandes se trouve à la fin de ce document.
Canevas
Actuellement, j'utilise quatre canevas pour configurer la voiture.
- GTR Analysis (Pour analyser le pilotage)
- Vue des suspensions avant et arrières(plus des canevas individuels par roue pour l'ajustement fin des suspensions)
- Canevas survirage (Pour vérifier comment la voiture se comporte dans les virages)
- Transfert de masse (Pour vérifier le comportement au freinage)
GTR Analysis
Image 1: Le canevas GTR Analysis
Ceci est le canevas ou l'on vérifie le pilotage. Les améliorations de
pilotage et des setups doivent apparaître clairement ici. C'est le
canevas le plus utilisé pour avoir l'aperçu d'un tour.
La première chose à comparer ce sont les courbes de vitesse. Une pointe
indique la vitesse max atteinte, les bases celles dans les virages. Le
but est d'être toujours plus rapide que lors du tour précédent. Il est
très utile d'avoir également les écarts cumulés indiqués (clic droit->superposer->montrer la variance->cumulé). N'est affiché que si vous avez sélectionné overlay.
Freins et accélérateur indiquent ce que font vos pieds sur les pédales.
Chacun à sa technique, ce qui se voit clairement sur ces courbes. GTR
est légèrement trompeur parce que l'embrayage auto coupe l'accélération
au rétrogradage et perd les tours à la montée de vitesses. A la base,
le but est de freiner le plus tard et le plus efficacement que possible
et de toujours soit accélérer, soit freiner. La technique normale pour
les voitures de type GT est de freiner à 100% et ensuite relâcher
graduellement les freins au fur et à mesure que la résistance de
freinage diminue. Les NGT ont moins de force d'appui donc elles tendent
à moduler (plus/moins) le freinage pour freiner fort et relâcher à
chaque amorce de blocage de roues. (Astuce: réglez la force des freins à 90% et réduisez la sensibilité dans les paramètres du contrôleur).
Les courbes des vitesses et rotations moteur sont normalement analysées
ensemble. Réglez votre 6ème vitesse de façon à ce quelle atteigne le
régime max au point le plus rapide du circuit. Réglez la 1ère vitesse
de façon à ce qu'elle vous permette de sortir correctement du virage le
plus lent du circuit. Réglez les autres vitesses de façon a pouvoir
rester le plus près possible du régime de puissance max.
Canevas Vue des suspensions avant et arrières
Image 2: Suspensions avant et arrières
GTR indique les suspension en FL Damp, FR Damp etc. J'ai les
suspensions avant et arrières sur des canevas différents parce que
sinon les courbes sont trop chargées. Le but est d'obtenir un équilibre
entre le côté droit et le côté gauche de la voiture de façon à ce
quelles ne soient ni trop comprimées, ni trop relâchées. Une grosse
différence entre le côté droit et gauche indique que la voiture prends
un virage. Pour une courbe à droite, les amortisseurs gauches vont être
plus compressés que les droits et vice versa. J'ai ajouté les courbes
d'accélération et de frein sur tous les canevas de suspension parce que
je trouve que çà aide pour voir l'endroit exact ou je me trouve sur la
piste à ce moment précis.
L'image 2 correspond à une Ferrari 550 Maranello à l'approche du virage
Les Combes à Spa après la longue ligne droite en freinage important (
Notez la grosse pointe dans la vitesse de l'amortisseur ainsi que la
hauteur de caisse et la plongée des amortisseurs lorsque j'ai touché
aux freins et ensuite graduellement relâché de nouveau lorsque la force
d'appui de la voiture diminue ) et ensuite, tourné directement
dans le début de la courbe (ou les deux courbes commencent à se
déplacer séparément). Lors du changement de direction, le transfert de
masse se fait d'un côté à l'autre de la voiture et revient au point de
départ.
Si la vitesse de l'amortisseur est trop rapide, la roue ne va pas
garder contact avec la piste et rebondir ce qui rends le contrôle de la
voiture très difficile. Si elle est trop lente, les bosses ne sont pas
absorbées correctement et provoque des pertes d'adhérence. Un pic dans
la vitesse des amortisseurs arrive généralement lorsque vous passez sur
les vibreurs. J'essaie de garder la vitesse entre +200mm/s et -200mm/s. Il faut accepter que quelques gros impacts vont faire réagir les amortisseurs plus rapidement que la normale.
La hauteur de caisse indique à combien se trouve le bas de la voiture
par rapport au sol. Idéalement la plus basse possible en fonction de la
piste. Généralement, j'utilise la valeur minimum pour la hauteur de
caisse de la plus rapide ligne droite comme par exemple à la fin de la
ligne droite de départ à Barcelone.
"Habituellement, je regarde les mouvements des
amortisseurs en premier pour voir combien de butée je dois mettre de
façon à être sur les butées dans la ligne droite de départ/arrivée.
Ensuite, après avoir mis les butées et avoir fait un tour avec
télémétrie pour les réglages de hauteur de caisse avant et arrière et
ajustés au plus bas, si je suis sur les butées, il est impossible
d'aller plus bas.
Lorsque la force d'appui est la plus importante à la vitesse la
plus rapide, en ligne droite, donc bordures mises à part, vous verrez
probablement la hauteur de caisse la plus basse quand vous roulez à la
vitesse max.
Ce que j'ai trouvé à Barcelone avec la Saleen c'est de régler à
5cm à l'avant et 7cm à l'arrière (minimum) avec 9mm de butée avant et
12mm de butée arrière”
Merci à Shrapnel
Pour les NGT, vous n'avez pas besoin de butées à Spa en raison de l'Eau
Rouge. Pour les autres circuits, mettez simplement la hauteur de caisse
le plus bas possible. Si vous faites de longues courses, réglez la
hauteur de caisse arrière avec le maximum d'essence que vous embarquez.
Au fur et à mesure que la quantité d'essence diminue, l'arrière de la
voiture va remonter.
Canevas survirageIl y a quelques choses importantes à retenir
sur ce canevas. Vous devez avoir les mathématiques MMOS’s installées
correctement pour qu'il fonctionne.
La valeur du steering lock dans GTR DOIT être identique à celle paramétrée dans Motec.
Remarque: Si vous changez la valeur dans GTR, il FAUT la changer également dans Motec.
Image 3: Le graphique survirage
Le canevas vous indique comment votre voiture se comporte dans les virages.
L'angle de braquage montre à quel point vous tournez les roues. Une
valeur positive correspond à tourner à droite, une négative à tourner à
gauche. Cette valeur est faible, parce que limitée à la valeur max
paramétrée dans GTR (Exemple: 13.5degrés). J'utilise celui-là, parce
qu'il est possible de le superposer à la courbe de survirage et de les
voir à la même échelle. Si vous utilisez le braquage normal, la courbe
de survirage est virtuellement invisible.
La courbe de survirage essaye d'indiquer si votre voiture est en sou-
ou sur-virage en comparant la valeur du steering lock appliquée par
rapport à la valeur du steering lock qui est attendue pour un cas
particulier et la vitesse à laquelle vous le passez.
"Le Sur-virage est indiqué par une valeur positive,
Le Sous-virage par une valeur négative.
Survirage: Un nouveau canal de données est créé avec les
informations affichées en degrés d'angle de braquage en plus ou en
moins par rapport au neutre. Le Sur-virage est affiché avec des valeurs
positives, le Sous-virage avec des valeurs négatives” Aide Motec (
Maths Function Details )
Je pense que le décrire comme « survirage » là ou vous pensez
à de grosses glissages ce n'est peut-être le bon mot pour cette courbe
car elle n'indique que la différence entre le « steering lock” que vous
appliquez et le “ steering lock” qui est attendu pour le même virage.
Les facteurs engendrés par les glissades ne sont pas pris en compte
dans la formule.
"Formule de l'indicateur de sous/survirage
OSUS=[angle de braquage-(empattement x G latérale x constante)]/vitesse² "
Idéalement, la ligne devrait être proche de 0 en permanence.
La courbe de survirage indique si la voiture glisse ou non.
Plus la valeur est éloignée de 0, plus la voiture glisse. Elle peut
également vous donner une idée de la façon dont la voiture réagit. Dans
l'image 3, vous pouvez voir ou l'arrière de la voiture décroche à
l'entrée de la première partie de Les Combes et il faut très rapidement
corriger au volant. Vous pouvez également constater que lors d'un
changement de direction, il y a à chaque fois une phase ou le volant
est braqué dans un sens tant que la voiture continue à aller dans
l'autre sens, ce qui démontre un léger manque de réactivité.
La force G latérale indique la force centrifuge que la
configuration de votre voiture génère. Une valeur élevée indique une
adhérence plus importante que si la valeur en G était plus faible au
même endroit. Une voiture GT devrait être en mesure de subir plus de 2G
dans les virages.
Le patinage des roues indique la différence de vitesse entre
les 2 roues arrières à un point précis du circuit. Une valeur négative
indique que la roue gauche tourne plus lentement que la droite, alors
qu'une valeur positive indique que la roue droite tourne plus lentement
que la gauche. Ceci est utile pour décider des réglages de
différentiels. Une importante quantité de patinage à l'accélération
indique que le différentiel côté moteur est trop faible car les roues
ne sont pas “verrouillées” assez rapidement. A l'opposé, un nombre
élevé de patinages au freinage ou à la décélération indique que le
différentiel côté roues est trop faible.
Les courbes d'accélération et de freinage sont présentes en référence
afin de comprendre quels éléments ont influencé les changements dans
les autres courbes.
Canevas Transfert de masse
Image 4: Le Canevas de transfert de masse
Ce canevas est très largement influencé par les performances de
la voitures au freinage et à l'accélération. La courbe de hauteur de
caisse indiqué sur ce canevas est différente des autres parce que elles
représentent la hauteur de caisse de l'avant et de l'arrière de la
voiture plutôt que pour chaque roue. Ceci montre comment la voiture
réagit durant une conduit normale. Les hauteurs de caisse configurées
dans le garage ne sont que statiques et ne seront pas identiques selon
si la voiture à le plein d'essence ou subit une force d'appui
importante la poussant vers le sol.
L'utilisation principale de ces courbes est d'identifier
comment la voiture réagit au freinage. En freinant à Les Combes ,
l'avant de la voiture plonge et l'arrière de la voiture monte. Ceci est
contrôlé par votre réglage de compression des amortisseurs avant et des
rebonds des amortisseurs arrière. Il ne faut pas que ceci arrive de
façon trop violente. An relâchant les freins, les hauteurs de caisses
avant et arrières redeviennent identiques. Ceci est contrôlé pas le
rebond lent avant et la compression lente arrière. Si ceci arrive trop
rapidement, la voiture va être difficile à contrôler.
La courbe de force G longitudinale indique quelle force
produit la voiture au freinage. Une valeur négative correspond au
freinage, une positive à l'accélération. Plus la valeur est élevée
(négative pour le freinage) meilleure sera le comportement de la
voiture. Les résultats d'expérimentations des réglages de répartition
et de force de freinage sont visibles sur cette courbe.
Les courbes de freinage et d'accélération sont ajoutée comme références
aux courbes des deux roues avant et pour voir pourquoi les roues se
bloquent au freinage.
Vous pouvez télécharger les canevas et les mathématiques de MMOS comme parties de l'interpréteur Motec à la fin de ce guide.
Histogramme
Les histogrammes sont un des principaux outils d'analyse des réglages de suspensions. Pour
visualiser un histogramme, cliquez sur la barre d'outils et utilisez
F11 et F12 pour vous déplacer entre les histogrammes. Vous pouvez
superposer un tour en pressant F4 comme dans l'analyseur graphique.
Utilisation pour deux points essentiellement:
Suspension
Moteur
Histogrammes de suspension
Ceci fourni une vue générale de la façon dont les suspensions
fonctionnent sur un tour complet. Pour un réglage fin, utilisez plutôt
les canevas d'analyse de suspension et l'afficheur virtuel. Les
histogrammes ont l'avantage qu'il peuvent fournir une représentation
raisonnable des comparaisons des caractéristiques des suspensions avant
et arrières sans avoir à parcourir l'ensemble des graphiques section
par section.
Il y a quelques problèmes avec ces histogrammes dont vous
devez tenir compte. Les données seraient normalement filtrées pour
avoir une courbe lisse. Vous allez quelques fois terminer avec des pics
étranges dans l'histogramme qui ne vont pas apparaître à chaque fois.
Il n'y a pas de distinctions entre les secteurs d'un tour, ce qui rend
impossible l'exclusion de données comme une ligne droite ou des
passages très lents afin d'avoir une analyse plus détaillée des
réglages de suspensions.
Pour les suspensions, j'ai comparé la vitesse des amortisseurs
à leur déplacement. L'axe X indique à quelle vitesse la suspension se
déplace. Une valeur négative indique un rebond, une valeur positive une
compression. L'axe Y indique combien de temps a été nécessaire. L'axe Y
indique combien de temps ont été nécessaires à chaque vitesse par tour.
(Soyez attentifs, l'axe Y s'ajuste automatiquement, il faut rester vigilant à chaque graphique).
C'est la même courbe que dans le canevas graphique, mais avec les
différentes vitesses d'amortissement divisées par la durée pour créer
la courbe présente dans l'histogramme.
Cette courbe vous donne une idée de la fréquence de votre
suspension. Si la courbe est très différente entre l'avant et
l'arrière, vous allez finir avec une voiture dont les extrémités avant
et arrières vont vouloir faire des choses différentes. Si vous trouvez
que la voiture rebondit, celà peut provenir de là. Avoir des duretés et
réglages d'amortisseurs quasiment identiques à l'avant et à l'arrière
améliore généralement le comportement de la voiture.
Les barres colorées indiquent combien de temps la suspension
est restée dans ce déplacement pendant un tour. Le rouge indique
compressée au maximum et le noir la détente maximum (les réglages de
butée et de hauteur de caisse influent également, vérifiez ces graphes
en même temps si vous pensez avoir un problème. Le but est de trouver
un déplacement équilibré entre chaque roue. Mais il ne sera pas
possible d'obtenir exactement la même chose pour chaque roue. Les
exemple montrent deux tours à Donington en Saleen. Comme la majorité
des virages rapides tournent à droite, le côté gauche de la voiture est
finalement plus actif et plus compressé. S'il y a beaucoup de rouge, çà
indique que le déplacement des amortisseurs est de nombreuses fois à
zéro durant le tour. Le comportement de la voiture sera dégradé et ceci
devrait être évité si possible. Raidir les réglages de compression
rapide, de suspensions ou une hauteur de caisse augmentée diminueront
la quantité de rouge dans le graphique.
Les histogrammes sont également très utiles pour régler les rebonds
rapide et lent des amortisseurs. L'idéal dépends de la voiture et du
circuit. Par exemple, voici deux histogrammes de Donington. Les
réglages rapides de compression affectent les bords du graphe: Plus les
valeurs de compression/détente rapide sont faibles, plus de temps sera
nécessaire à vitesse d'amortissement élevée. Idéalement, le graphique
devrait être plus ou moins symétrique. Si les suspensions sont trop
raides (image 5 ci-dessous) vous verrez un graphique très étroit avec
une petite diffusion au centre. Des valeurs faibles pour la
compression/détente vont générer un graphique large comme sur la
suspension arrière sur l'image 6.
Image 5: Exemple d' Overstiff (Suspension Saleen trop raide)
Le centre de l'histogramme indique vos réglages d'amortisseurs. Si
la suspension est trop raide (image 5) la suspension va être trop
souvent inactive. Ceci indique clairement que sur la suspension arrière
possède un profil pointu tandis que l'image 6 à un profil plus aplati
au centre du graphique indiquant qu'elle est plus active. L'idéal
serait que les quatre roues aient les mêmes couleurs et courbes. En
pratique, généralement la crête de l'histogramme des roues avant
ressemble à celui des roues arrières.
Image 6: Exemple de suspensions de Saleen améliorées
Ceci n'est jamais qu'un outil, il devrait être utilisé qu'en
combinaison avec l'analyse graphique et l'afficheur virtuel pour de
meilleurs résultats.
Histogrammes de moteurs
Image 7: Histogramme de moteur de Ferrari 550 Maranello comparées aux courbes de puissance du showroom.
Il existe deux histogrammes pour analyser les rapports de boite de
vitesses sur un tour. Les canevas tours/minutes indiquent combien de
temps sur un tour le moteur avait un régime particulier. Le but étant
d'avoir la crête du canevas au point de crête de la courbe de puissance
du moteur. (Regardez les caractéristiques des voitures dans le showroom de GTR).
Il y a une «coupe» qui disparaît à gauche du graphique. Assurez-vous
que ceci soit le plus bref possible: vous pouvez faire ceci avec des
rapports courts, mais ceci vous donne également une indication sur le
fait que vous tirez trop sur vos vitesses ou peut-être que vous ne
rétrogradez pas assez rapidement afin de garder le moteur dans les
tours.
Rappelez-vous: Dès lors que le
régime descend sous celui de la puissance et couple max, vous allez
perdre du temps à ré-accélérer pour retrouver de la vitesse.
Le Canevas des rapports de boite donne une idée de la qualité de
l'étagement des rapports. En fonction du circuit, il est souhaitable
d'ignorer la première vitesse mais les cinq autres doivent être étagées
de façon égale de façon a avoir des écarts identiques entre les pics
pour obtenir une boite de vitesse équilibrée. Ceci est rapidement
réalisé en vérifiant les vitesses et les courbes de régime sur le
canevas GTR Analysis Graphical.
Les canevas histogrammes sont inclues avec l'interpréteur Motec que vous pouvez télécharger à la fin de ce guide.
Track Map
La carte du circuit vous donne un aperçu de chaque tour, en indiquant
la vitesse, le rapport, freinage et accélérations. Les parties vraiment
utilisées sont dans le menu rapports.
Cliquez sur Rapport->plan du circuit.
Ceci génère un graphique de chaque tour que vous avez réalisé avec les
vitesses mini et maxi de chaque secteur. Ceci permet de vérifier la
régularité du pilotage. C'est spécialement utilise sur des circuits
comme Barcelone ou il faut conserver sa vitesse dans les virages pour
réaliser de bons chronos.
Créez un Rapport arc en ciel en sélectionnant Rapports->Arc en ciel.
Cliquez sur chaque case déroulante et sélectionnez un paramètre. Ils
indiquent de nombreux types d'informations, mais pour être honnête,
celà ne semble pas très utile.
Et maintenant, la meilleure partie de Motec. Cliquez sur Rapport->Temps de section
pour avoir une analyse tour par tour. Vous pouvez voir exactement ou
vous avez gagné ou perdu du temps. Le temps le plus rapide est en vert
et les écarts inférieurs à 2% sont indiqués en rouge. Le tour complet
indique la somme de vos sections consécutives les plus rapides pour
former un tour complet. L'éclectique indique le tour le plus rapide
théorique que vous pouvez obtenir en additionnant l'ensemble de vos
sections les plus rapides. Notez vos meilleurs temps, et regardez dans
l'analyse graphique de cette section du circuit pourquoi vous avez été
plus rapide.
Afficheur virtuel
Ceci indique un tour en temps réel. Vous ne pouvez pas l'avoir sur un
autre PC pour de la télémétrie en temps réel. Utilisez le canevas GTR
plutôt que celui par défaut, principalement parce que celui par défaut
n'a pas tous les paramètres de setup de GTR. C'est tout
aussi utile que la fonction similaire dans GPL Replay
analyser.
Image 8 : Afficheur virtuel Motec
La principale utilisation de cet afficheur est de paramétrer les
valeurs de compression et de rebond lent. Surveillez les forces G
longitudinales par rapport aux forces G latérales , essayez de faire
qu'elles soient les plus lisses possible et contrôlez si possible en
ajustant les compressions et rebonds lent. La voiture répondra mieux
dans les virages et au freinage.
La force G indique une des limitations de GTR. En comparant le tour de
Ken Douglas à Bathurst en Formule Ford à n'importe quel tour d'une
voiture de GTR, il y a un monde entre les deux. Bien sûr ce sont des
voitures différentes, mais la comparaison reste intéressante.
En suivant un post de Avidriders j'ai créé un nouvel afficheur virtuel
qui indique le déplacement des amortisseurs durant un tour en temps
réel. Le meilleur moyen trouvé d'utiliser ceci c'est de surveiller les
parties à problème des circuits. Par exemple : le Triple et Bilstein à
Oschersleben en me déplaçant dans le fichier “image par image” pour
voir ce qui se passe (Appuyez sur Stop et le signe ► en bas de la fenêtre).
Les fichiers attachés sont:
Pieters Map Pack
Décompactez dans C:GTRMotecTrack Maps en écrasant les fichiers existant.
Ma configuration graphique actuelle (14/02/05) incluant les canevas MMOS's Mathematics
- Décompactez dans c:GTRMotecInterpreterConfigurations.
- Chargez la configurations graphique en lançant Motec puis Fichiers-> Configuration de l'interpréteur->Charger->Canevas: GTR Analysis140205.icf
- Chargez les canevas mathématiques MMOS’s en lançant Motec puis Fichiers->Configuration de l'interpréteur->Charger-> Mathématiques: MosMath0.1.imc
- Allez dans Vue->Maths->Constantes utilisateur
et changez Con07 qu'il corresponde à Steering Lock et entrez la valeur
que vous utilisez dans le garage GTR (exemple: 13.5 si votre steering
lock est 13.5 degrés dans GTR.) Souvenez-vous qu'il faut changer cette
valeur pour quelle corresponde au setup que vous analysez.
Vous pouvez le vérifier en cliquant sur Détail fichier, sélectionnez l'onglet voiture et la valeur steering lock est indiquée.
L'afficheur virtuel Motec actuel
Décompactez dans c:GTRMotecTelemetryViews
Lancez l'afficheur virtuel dans Motec et sélectionnez Vue->Ouvrir: GTR2.tvw
MotecOrganizer by 2Fast4U Version 0.2.5 Beta
Si vous avez des problèmes avec les librairies visual basic, téléchargez la version d'install complète.
Exemples de Hot laps avec Replay, Setup et données Motec.
Décompactez chaque fichier vers un répertoire temporaire et copiez-les vers les répertoires suivants:
- Les fichiers .svm (setups) dans C:GTRUserdata(Nom joueur)Settings(Nom circuit)
- Les fichiers .vcr (replay) dans C:GTRReplaydata
- Les fichiers de référence Motec dans C:GTRMotecReference Laps.
Ceci permet d'avoir différentes données à visualiser dans Motec.
Appendice 1
Raccourcis claviers
Curseur
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Curseur
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Action
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Fonction
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Souris
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Clic gauche sur graphe
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Repositionne le curseur sous la souris
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Drag gauche sur graphe
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Déplace le curseur sous la souris
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Clavier
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A
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Anime le curseur
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Flèches gauches ou droites
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Déplace le curseur à gauche ou à droite (léger)
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Ctrl Flèches gauches ou droites
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Déplace le curseur à gauche ou à droite(fort)
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Home
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Déplace le curseur au début de la fenêtre
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End
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Déplace le curseur à la fin de la fenêtre
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Composants
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Action
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Fonction
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Clavier
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C
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Affiche/Masque le viseur
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E
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Affiche/Masque les erreurs et le statut
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L
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Affiche/Masque le label du graphe
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O
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Taille de caractère petit, grand
|
|
S
|
Affiche/Masque le marqueur de section
|
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T
|
Affiche/Masque la carte du circuit
|
|
V
|
Affiche/Masque les valeurs
|
|
Zoom
|
|
|
Action
|
Fonction
|
|
Souris
|
Double Clic - Déplace – Clic gauche
|
Zoom In (horizontal)
|
|
Alt & Double Clic - Déplace - Clic gauche
|
Zoom In (vertical)
|
|
Shift & Double Clic - Déplace - Clic gauche
|
Affiche les statistiques de la zone de zoom
|
|
Ctrl & Double Clic - Déplace - Clic gauche
|
Zoom 2D (échelle verticale uniquement pour un zoom)
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|
Shift & Alt & Double Clic - Déplace
|
Mise à jour optionnelle de l'histogramme et avec dessin X-Y
|
|
Clic gauche
|
Données de la zone zoomée
|
|
Clavier
|
|
|
Action
|
Fonction
|
|
Clavier
|
Flèche haut
|
Zoom In
|
|
Flèche bas
|
Zoom Out
|
|
R
|
Focus vers le dernier zoom
|
|
F2
|
Etends à toute la session
|
|
W
|
Etends à tout le tour actuel
|
|
N
|
Saute au même zoom du tour suivant
|
|
P
|
Saute au même zoom du tour précédent
|
|
F
|
Déplace la zone de zoom vers l'avant
|
|
B
|
Déplace la zone de zoom vers l'arrière
|
|
Général
|
|
|
Action
|
Fonction
|
|
Souris
|
Clic droit sur label paramètre
|
Affiche menu popup (ce paramètre seulement)
|
|
Clic droit quelque part
|
Affiche menu popup (général)
|
|
Clavier
|
F3
|
Bascule l'affichage entre rien, instantané et cumul
|
|
F4
|
Affiche/Masque l'overlay
|
|
Shift+F4
|
Sélectionne les fichiers Overlay et tours
|
|
F5
|
Edites canevas
|
|
F7
|
Sélectionne Canevas
|
|
F8
|
Sélectionne Tour
|
|
F9
|
Bascule axe X & durée ou distance
|
|
F11
|
Sélectionne canevas précédent
|
|
F12
|
Sélectionne canevas suivant
|
|
1 - 10
|
Sélectionne canevas 1 à 10
|
|
Shift + (1 - 10)
|
Sélectionne canevas 11 à 20
|
|
Ctrl + (1 - 10)
|
Sélectionne Canevas 21 à 30
|
|
G
|
Bascule format du graphe simple ou multiple
|
Appendice 2:
Taux d'échantillonnage dans le jeu
Vous vérifiez en parcourant C:GTRUserDatanomjoueur et en ouvrant le fichier nomjoueur.plr (clic droit et sélectionner “ouvrir avec notepad”). Les lignes concernant Motec devraient apparaître comme ci-dessous:
Data Acquisition Version="0" // Version of vehicle data to write out
Data Acquisition Rate="10" // rates 1, 2 ,5, *10*, 20, 50, 100
Data Acquisition In Race="1"
Data Acquisition EXE="C:GTRMoTeCInterpreter|MINTWIN.EXE"
Data Acquisition File="userdatavehicledata.spt"
MoTeC LogFolder="C:_GTRMoTeCLogged Data"
MoTeC Minimum Time="20" // minimum MoTeC recording time (sec)
MoTeC Multiple Logs="1" // generate unique filename for each new log
Si vous voulez d'autres infos ou me signaler des erreurs, je suis disponible ici en quasi permanence !
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